行业专家表示，联合包裹服务公司(United Parcel Service)和联邦快递(FedEx)一直在降低对企业客户的收费，因为它们在为疲软的假日季节做准备——部分原因是对疫情以来飙升的费率的抵制。

国际航运公司世界包裹联盟(World Parcel Alliance)的主管史蒂夫·霍华德(Steve Howard)告诉《华盛顿邮报》，通常在购物旺季提高费率的大型航运公司看到了今年消费者对航运需求将减弱的迹象，并试图阻止新的竞争对手。

霍华德告诉《华盛顿邮报》:“运费和客户愿意支付的价格已经不匹配了。”

作为回应，整个物流生态系统的费率都在大幅下降，从集装箱船收取的费用到卡车公司从造船厂提货收取的费用——这与疫情最严重时的费率飙升相去甚远。

霍华德说:“全球货运量全面下降了至少25%。”他补充说，一些来自亚洲的货船“正在一年中最繁忙的时候被取消。”

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据《华尔街日报》报道，一些与UPS和联邦快递销售代表会面的企业表示，托运人正在“延长折扣，并取消对早期重新谈判请求的处罚”。

与此同时，美国邮政服务公司在9月份表示，将不会增加假日附加费——去年的附加费从每个包裹25美分到6.5美元不等。

根据分析航运数据的公司ShipMatrix的数据，去年，快递公司在节日期间平均每天递送9000万个包裹，但今年这一数字预计将降至8200万个。

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ShipMatrix总裁Satish Jindel对《华尔街日报》表示:“这不会是一个好的峰值。”“人们把钱花在我们不运输的东西上。”

在过去的五年里，这两家快递公司都对每位客户投递的包裹数量设定了上限。

霍华德说，但在疫情期间，当网上购物激增，公司远远超过其极限时，他们不得不补充他们的运营商或寻找新的运营商。

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“有很多公司从UPS和联邦快递身上拿走了一大笔钱，尽管它们仍然是排名第一和第二的快递公司。”

UPS发言人Glenn Zaccara对《华尔街日报》表示:“我们的销售团队有权为我们的业务和客户做正确的事情。”他说，UPS并没有利用折扣来赢回业务量。“我们正在根据市场需求和产能定价。”

就联邦快递而言，今年夏天UPS的员工正在谈判一份新的劳动合同，而联邦快递则每天收获40万个包裹。

“我的工作就是让我们的主要竞争对手很难赢回市场份额，”联邦快递首席客户官布里•卡雷(Brie Carere)在最近的财报电话会议上表示。